Транспортно-электричечное.

[karasyatnik]

Довелось мне тут в электричке поперемещаться малёха.

***

Садимся с утра на одной из периферийных станций с коллегой по работе дважды судимым. В электричке четыре вагона. Вообще в вагон зашло около пятнадцати человек. А в вагоне (опаньки!) табор цыган едет. Все по полочкам разложились и спят. Тюки в углах по самый потолок свалены. Ни одного сидячего места. И две трети вошедших просто тупо пошли в другой вагон. Нас осталось всего только я с коллегой и две тётки лет полста возрастом. Настроение у меня было ни к чёрту и я не особо раздумывая пнул по ближайшей ноге в обутке максимального размера. Как оказалось позже, я удачно попал прямо в их старшего. Никого старше по возрасту мужского пола я там не видал потом. Это вот чумазое подскочило, глазки забегали. "А... Чё... М-м..." Я ему заяснил, что им нужно скоренько освободить сидячие места. Он начал тупо лыбиться и пытаться делать вид, что по-Русски не понимает. Тут Витя, коллега и спрашивает меня этак тихонько "Слушай, а можетЬ ему в..бать разочек? Они обычно после этого понимают куда лучше.". Тут этот цыган всё сразу "понял" посогнал своих с одной секции в вагоне. Определённый риск цапануть там вшей или чесотку конечно был... Но он, как бы, вообще всегда есть. Пока ехали этот "барон" к нам приставал, как бы им добраться до Новосиба, из чего мы сделали вывод, громко и в слух, что едут они в СрАзию за новой партией наркоты на продаже у нас. Тётки, что с нами сидели, высказали нам много интересного и познавательного про цыган, после чего стало понятно, что они нацистки. Потом в вагон пришли две контролёрши-билетёрши с охранником (у нас они тусят электричкам сейчас, оказывается, постоянно). Потоптались на пороге и ушли назад. Даже у нас ничё спрашивать не стали, чтоб окончательно не самоунижаться. У цыган билеты спрашивать у них оказалась кишка тонка. Потом я рассказывал Вите, как немецкие нацисты боролись с цыганами и в чём я считаю их методы технологически неверными. Этот ихний "барон" слушал внимательно, но нигде не нашёлся, чё мне возразить и в чём поправить. Дальше ничё интересного не было. Мы вышли.

***

Едем с работы. Опять четыре вагона. Вагоны забиты наглухо и в проходах, и в тамбурах стоят люди. Приятель (Не тот, что в первом случае) начинает заунывно вещать: "Раньше в Эсэсэсэсере было по десять вагонов в электричках. Нормально сидели, как люди. А сейчас вот такое вот сделали...". Я понимаю, что нам стоять ещё долго, настроение у меня отличное и я начинаю его троллить.
С точки зрения капиталистического подхода поясняю, что эксплуатация вагонов стоит денег по всем критериям. И в электричестве, и в обслуживании, и в запчастях... Поэтому собственник исходит из минимума, сокращая издержки. Если клиентура ездит дальше, а прибыль увеличивается за счёт сокращения издержек, значит это выгодно и рентабельно. Это конкурентно, разумно и именно это - то, что отличает камунячий савок от современной, встающей с колен, России и делает её единой с передовыми капиталистическим странами. Кроме того, то, что мой собеседник едет в электричке, а не берёт такси я чётко фиксирую, что его всё устраивает. Потому что, если бы не устраивало, он бы не ехал, а взял бы такси. Или машину купил. Или вертолёт...
Этак вот развивая творчески мысль я плавно перешёл к литературно-поэтическому описанию всего спектра альтернатив, противопоставляя их савковой уравниловке. Обоснование всей этой прелести было почти безупречным в логических построениях и происходило всё это довольно громко. По реакции окружающих я понял, что возражать мне никто не в состоянии, поскольку аргументация сильно. Но, появилось смутное предчувствие, что могут начать просто бить... Без аргументов. Правда, тут мы уже и приехали и вышли на своей платформе. И пошли каждый туда, куда ему было нужно.

Comments

[xtrabass.livejournal.com]

Цыган не люблю.
Ну с тролингом понятно, потом уже никому не оюъяснишь, что на самом деле ты по другому считаешь.

[surgutiokrest.livejournal.com]

Цыгане? Ненавижу, блядь, цыган!©

[surgutiokrest.livejournal.com]

Аргумент «в зубы» - вместо тысячи слов

[zadel.livejournal.com]

товарищ во втором случае, когда трендит про "Раньше в Эсэсэсэсере было по десять вагонов в электричках. Нормально сидели, как люди." несет редкую херню. еще когда учился в учебном заведении жд транспорта, проходили предмет "организация перевозок", где все высчитывалось по формулам, и никто тебе пустые вагоны гонять не даст.

а вообще товарищ мог бы сказать - купи себе личную электричку (или вагон к ней) и езди себе счас.

[sergeytsvetkov.livejournal.com]

И каждый пошел своею дорогой, а поезд пошел своей (с).

))).

[djaglavack.livejournal.com]

Капиталистическое объяснение практически безупречно :-)
Остался без внимания только тот факт, что каждый желающий пустить свою электричку по маршруту должен смочь это делать. И выбор пассажира должен ограничиваться не между электричкой и авто/такси/вертолётом, а так же между электричкой компании А, электричкой компании Б и т.д. Так же выбор должен быть между вагоном подороже-почище и вагоном подешевле-пообшарпанней (по типу плацкарт-купе-СВ). Где нет свободной конкуренции, там не капитализма
Так же остался без внимания факт катания электричек не за счет прибыли генерируемой от продажи билетов, а за счёт бабла получаемого в виде субсидий от государства под прикрытием социальной значимости. Где нет ориентации на деньги потребителя, там нет капитализма.
Так же не указано, что организация катающая электрички не создавала путей, не вкладывала капитала, а скорее всего попросту прихватизировала актив и теперь выжимает из него соки. А когда актив сдохнет, - обратятся за господдержкой и т.д.

[demoncher1976.livejournal.com]

все верно пожалуй изложено. я про капиталистическую модель нашей электрички... Но блин, а чего у него, в капитализмах-то, электрички комфортабельнее и нет стоячих местов (не метро, а электрички именно)

[mindfactor.livejournal.com]

>С точки зрения капиталистического подхода поясняю, что эксплуатация вагонов стоит денег по всем критериям. И в электричестве, и в обслуживании, и в запчастях... Поэтому собственник исходит из минимума, сокращая издержки. Если клиентура ездит дальше, а прибыль увеличивается за счёт сокращения издержек, значит это выгодно и рентабельно. Это конкурентно, разумно и именно это - то, что отличает камунячий савок от современной, встающей с колен, России и делает её единой с передовыми капиталистическим странами. Кроме того, то, что мой собеседник едет в электричке, а не берёт такси я чётко фиксирую, что его всё устраивает. Потому что, если бы не устраивало, он бы не ехал, а взял бы такси. Или машину купил. Или вертолёт...

Дык всё правильно.
Только ведь все возмущаться горазды, а из принципа отказаться от поездки на электричке - так у всех обычно кишка тонка.

[lisovithka.livejournal.com]

"Тётки, что с нами сидели, высказали нам много интересного и познавательного про цыган, после чего стало понятно, что они нацистки."
Вот так и приходят к нацизму - прокатятся в поезде с цыганами))