Транспортно-электричечное.
Oct. 5th, 2013 07:43 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
karasyatnikДовелось мне тут в электричке поперемещаться малёха.
***
Садимся с утра на одной из периферийных станций с коллегой по работе дважды судимым. В электричке четыре вагона. Вообще в вагон зашло около пятнадцати человек. А в вагоне (опаньки!) табор цыган едет. Все по полочкам разложились и спят. Тюки в углах по самый потолок свалены. Ни одного сидячего места. И две трети вошедших просто тупо пошли в другой вагон. Нас осталось всего только я с коллегой и две тётки лет полста возрастом. Настроение у меня было ни к чёрту и я не особо раздумывая пнул по ближайшей ноге в обутке максимального размера. Как оказалось позже, я удачно попал прямо в их старшего. Никого старше по возрасту мужского пола я там не видал потом. Это вот чумазое подскочило, глазки забегали. "А... Чё... М-м..." Я ему заяснил, что им нужно скоренько освободить сидячие места. Он начал тупо лыбиться и пытаться делать вид, что по-Русски не понимает. Тут Витя, коллега и спрашивает меня этак тихонько "Слушай, а можетЬ ему в..бать разочек? Они обычно после этого понимают куда лучше.". Тут этот цыган всё сразу "понял" посогнал своих с одной секции в вагоне. Определённый риск цапануть там вшей или чесотку конечно был... Но он, как бы, вообще всегда есть. Пока ехали этот "барон" к нам приставал, как бы им добраться до Новосиба, из чего мы сделали вывод, громко и в слух, что едут они в СрАзию за новой партией наркоты на продаже у нас. Тётки, что с нами сидели, высказали нам много интересного и познавательного про цыган, после чего стало понятно, что они нацистки. Потом в вагон пришли две контролёрши-билетёрши с охранником (у нас они тусят электричкам сейчас, оказывается, постоянно). Потоптались на пороге и ушли назад. Даже у нас ничё спрашивать не стали, чтоб окончательно не самоунижаться. У цыган билеты спрашивать у них оказалась кишка тонка. Потом я рассказывал Вите, как немецкие нацисты боролись с цыганами и в чём я считаю их методы технологически неверными. Этот ихний "барон" слушал внимательно, но нигде не нашёлся, чё мне возразить и в чём поправить. Дальше ничё интересного не было. Мы вышли.
***
Едем с работы. Опять четыре вагона. Вагоны забиты наглухо и в проходах, и в тамбурах стоят люди. Приятель (Не тот, что в первом случае) начинает заунывно вещать: "Раньше в Эсэсэсэсере было по десять вагонов в электричках. Нормально сидели, как люди. А сейчас вот такое вот сделали...". Я понимаю, что нам стоять ещё долго, настроение у меня отличное и я начинаю его троллить.
С точки зрения капиталистического подхода поясняю, что эксплуатация вагонов стоит денег по всем критериям. И в электричестве, и в обслуживании, и в запчастях... Поэтому собственник исходит из минимума, сокращая издержки. Если клиентура ездит дальше, а прибыль увеличивается за счёт сокращения издержек, значит это выгодно и рентабельно. Это конкурентно, разумно и именно это - то, что отличает камунячий савок от современной, встающей с колен, России и делает её единой с передовыми капиталистическим странами. Кроме того, то, что мой собеседник едет в электричке, а не берёт такси я чётко фиксирую, что его всё устраивает. Потому что, если бы не устраивало, он бы не ехал, а взял бы такси. Или машину купил. Или вертолёт...
Этак вот развивая творчески мысль я плавно перешёл к литературно-поэтическому описанию всего спектра альтернатив, противопоставляя их савковой уравниловке. Обоснование всей этой прелести было почти безупречным в логических построениях и происходило всё это довольно громко. По реакции окружающих я понял, что возражать мне никто не в состоянии, поскольку аргументация сильно. Но, появилось смутное предчувствие, что могут начать просто бить... Без аргументов. Правда, тут мы уже и приехали и вышли на своей платформе. И пошли каждый туда, куда ему было нужно.
***
Садимся с утра на одной из периферийных станций с коллегой по работе дважды судимым. В электричке четыре вагона. Вообще в вагон зашло около пятнадцати человек. А в вагоне (опаньки!) табор цыган едет. Все по полочкам разложились и спят. Тюки в углах по самый потолок свалены. Ни одного сидячего места. И две трети вошедших просто тупо пошли в другой вагон. Нас осталось всего только я с коллегой и две тётки лет полста возрастом. Настроение у меня было ни к чёрту и я не особо раздумывая пнул по ближайшей ноге в обутке максимального размера. Как оказалось позже, я удачно попал прямо в их старшего. Никого старше по возрасту мужского пола я там не видал потом. Это вот чумазое подскочило, глазки забегали. "А... Чё... М-м..." Я ему заяснил, что им нужно скоренько освободить сидячие места. Он начал тупо лыбиться и пытаться делать вид, что по-Русски не понимает. Тут Витя, коллега и спрашивает меня этак тихонько "Слушай, а можетЬ ему в..бать разочек? Они обычно после этого понимают куда лучше.". Тут этот цыган всё сразу "понял" посогнал своих с одной секции в вагоне. Определённый риск цапануть там вшей или чесотку конечно был... Но он, как бы, вообще всегда есть. Пока ехали этот "барон" к нам приставал, как бы им добраться до Новосиба, из чего мы сделали вывод, громко и в слух, что едут они в СрАзию за новой партией наркоты на продаже у нас. Тётки, что с нами сидели, высказали нам много интересного и познавательного про цыган, после чего стало понятно, что они нацистки. Потом в вагон пришли две контролёрши-билетёрши с охранником (у нас они тусят электричкам сейчас, оказывается, постоянно). Потоптались на пороге и ушли назад. Даже у нас ничё спрашивать не стали, чтоб окончательно не самоунижаться. У цыган билеты спрашивать у них оказалась кишка тонка. Потом я рассказывал Вите, как немецкие нацисты боролись с цыганами и в чём я считаю их методы технологически неверными. Этот ихний "барон" слушал внимательно, но нигде не нашёлся, чё мне возразить и в чём поправить. Дальше ничё интересного не было. Мы вышли.
***
Едем с работы. Опять четыре вагона. Вагоны забиты наглухо и в проходах, и в тамбурах стоят люди. Приятель (Не тот, что в первом случае) начинает заунывно вещать: "Раньше в Эсэсэсэсере было по десять вагонов в электричках. Нормально сидели, как люди. А сейчас вот такое вот сделали...". Я понимаю, что нам стоять ещё долго, настроение у меня отличное и я начинаю его троллить.
С точки зрения капиталистического подхода поясняю, что эксплуатация вагонов стоит денег по всем критериям. И в электричестве, и в обслуживании, и в запчастях... Поэтому собственник исходит из минимума, сокращая издержки. Если клиентура ездит дальше, а прибыль увеличивается за счёт сокращения издержек, значит это выгодно и рентабельно. Это конкурентно, разумно и именно это - то, что отличает камунячий савок от современной, встающей с колен, России и делает её единой с передовыми капиталистическим странами. Кроме того, то, что мой собеседник едет в электричке, а не берёт такси я чётко фиксирую, что его всё устраивает. Потому что, если бы не устраивало, он бы не ехал, а взял бы такси. Или машину купил. Или вертолёт...
Этак вот развивая творчески мысль я плавно перешёл к литературно-поэтическому описанию всего спектра альтернатив, противопоставляя их савковой уравниловке. Обоснование всей этой прелести было почти безупречным в логических построениях и происходило всё это довольно громко. По реакции окружающих я понял, что возражать мне никто не в состоянии, поскольку аргументация сильно. Но, появилось смутное предчувствие, что могут начать просто бить... Без аргументов. Правда, тут мы уже и приехали и вышли на своей платформе. И пошли каждый туда, куда ему было нужно.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2013-10-05 04:58 pm (UTC)no subject
Date: 2013-10-05 05:04 pm (UTC)Но, я же и толкую, что есть субъективные представления у пользователей и представления о прибыли у коммерсов. Если они убавят вагоны до трёх штук, а прибыль останется прежней (или вырастет), они убавят их. Разве это не логично? А ездуны будут ездить, если нет альтернативы более выгодной. Например, у нас электричка дороже автобуса, если в пределах города. Ездят чисто потому, что пока ещё можно доехать на ней без пробок и не в таком страшном месиве из тел, как в автобусе. Но, всему приходят сроки...
no subject
Date: 2013-10-05 05:10 pm (UTC)Но разве железка у вас уже частная? у нас до сих пор монополия государственная. как и телеком (связь) междугородка.
no subject
Date: 2013-10-06 04:52 am (UTC)А вот этот самый "центр логистики" очень подробно описан тут (http://www.dela.ru/news/deputaty-i-centr-logistiki/). По всем признакам - именно коммерсанты, а не администраторы вопроса. Просто, числиться "государственным предприятием Красноярского края", а не ОАО "Августинович и партнёры" судя по всему куда прибыльнее.
Впрочем, иногда они проговариваются.)
Вот этот самый августинович (Кто "антисемит"? Карасятник антисемит? Да сам ты антисемит! Я лишь сын антисемита!):
А вот кусочек другой истории:
Присутствовал на заседании комитета и приглашенный гость — Андрей Августинович, который сразу взялся комментировать вопрос повестки. Позже он, наверное, пожалел, что потянул одеяло на себя, ведь до него речь держал представитель министерства промышленности и энергетики.
— Представьтесь сначала, — попросил его Васильев.
— Августинович Андрей Михайлович, директор Центра транспортной логистики, — ответил молодой человек.
— К аэропорту вы какое отношение имеете?
— Центр транспортной логистики является стопроцентным учредителем ООО «Аэропорт Емельяново», — доложил Августинович.
— То есть вы — хозяин аэропорта Емельяново? — Показалось, что Васильев издевается.
— Можно и так сказать, — смущаясь, ответил Августинович, но вовремя опомнился: — Хозяин на самом деле Красноярский край, а я лишь осуществляю деяте...
Васильев не дал договорить и утвердительно поставил точку в этом знакомстве: «Учредитель вы». (http://newslab.ru/article/322966)
no subject
Date: 2013-10-06 08:31 am (UTC)no subject
Date: 2013-10-06 12:57 pm (UTC)Правда, среди моих соотечественников встречается мнение, что альфастерх - такой криптоцарь, который тоже всем в одиночку по-тихому рулит. Но, у нас эта версия реальности ГОРФ-а всё же вовсе не единственная и довольно маргинальная.