Про автомобили.
Apr. 20th, 2011 03:47 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
karasyatnikВообще, про вредный словесный вирус "русские машины"(тм) я уже писал неоднократно. Прикручивать ко всему плохому слово "русские", это - языковая ползучая и заразная русофобия последнего времени.
Однако, на днях, обсуждая автомобильную тему я наткнулся на парадоксальный вывод из ситуации с росавтопромом.
Я думаю, ни для кого не является секретом, что всякие "семёрки" и "шестёрки" ВАЗ-а, это никакие не самостоятельные машины, а обыкновенный рестайлинг Фиат-124. То есть, очень незначительные конструктивные изменения мало изменили саму суть той модели. Правда, детали и элементы стали делать из дерьма, но разговор не о том...
Если не рассматривать вопрос, почему именно росавтопром выпускает то, что он выпускает и почему оно именно такое, а рассмотреть конкретно любую модель доселе выпускаемой "классики", то получается, что говоря про любую ныне выпущенную "классику" разговор идёт, по большому счёту про Фиат-124 1965 года. То есть, модель 45-летней давности.
А существует ли какой-либо автомобиль ещё, который, при лёгком рестайлинге, 45 лет выпускался и покупался? То есть, это настолько плохая модель, что её до сих пор покупают? Нет ли тут какой-то странности?
Но, самое смешное, когда человек говорящий мем, о котором мало кто задумывается, "русские машины - гавно!"(тм), начинает сравнивать "классику" с какой-нибудь "Филдер" или "Легаси".
Как можно сравнивать модели аппарата с сорокалетней разницей разработки?
Почему никто не сравнивает коммуникаторы с телефоном дискового набора?
Почему плазменный "домашний кинотеатр" не сравнивают с КВН-49?
Таким образом, сравнивать их попросту - глупость.
Однако, на днях, обсуждая автомобильную тему я наткнулся на парадоксальный вывод из ситуации с росавтопромом.
Я думаю, ни для кого не является секретом, что всякие "семёрки" и "шестёрки" ВАЗ-а, это никакие не самостоятельные машины, а обыкновенный рестайлинг Фиат-124. То есть, очень незначительные конструктивные изменения мало изменили саму суть той модели. Правда, детали и элементы стали делать из дерьма, но разговор не о том...
Если не рассматривать вопрос, почему именно росавтопром выпускает то, что он выпускает и почему оно именно такое, а рассмотреть конкретно любую модель доселе выпускаемой "классики", то получается, что говоря про любую ныне выпущенную "классику" разговор идёт, по большому счёту про Фиат-124 1965 года. То есть, модель 45-летней давности.
А существует ли какой-либо автомобиль ещё, который, при лёгком рестайлинге, 45 лет выпускался и покупался? То есть, это настолько плохая модель, что её до сих пор покупают? Нет ли тут какой-то странности?
Но, самое смешное, когда человек говорящий мем, о котором мало кто задумывается, "русские машины - гавно!"(тм), начинает сравнивать "классику" с какой-нибудь "Филдер" или "Легаси".
Как можно сравнивать модели аппарата с сорокалетней разницей разработки?
Почему никто не сравнивает коммуникаторы с телефоном дискового набора?
Почему плазменный "домашний кинотеатр" не сравнивают с КВН-49?
Таким образом, сравнивать их попросту - глупость.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-04-20 08:09 am (UTC)no subject
Date: 2011-04-20 08:25 am (UTC)А про остальные много говорилось, что оно "заимствованное". Кроме "Запорожца", ещё кажись.))
no subject
Date: 2011-04-20 08:31 am (UTC)Ну да не важно. Я не об этом.
В "заимствованых", которые начали свою зизнь на заводах СССР нет ничего плохого, да, комфорт не особо, но так и года ведь. для своего времени нормальные машины, да и небольшая модификация делает их вполне комфортными. А внешний вид у них и так неплохой, только покрасить хорошо надо.
no subject
Date: 2011-04-20 08:49 am (UTC)Всякие "калины" я не рассматриваю, естественно...
Но, самое интересное, это именно - вопрос "Фиат-124" и его долговечности.
no subject
Date: 2011-04-20 08:56 am (UTC)Может от того, что не экономили на всем чем только можно, а конструктора не вносили полезных инноваций, а оставили как было придумано. Я не говорю, что наши конструкторы идиоты, но руководили ими зачастую именно они.
no subject
Date: 2011-04-20 11:14 am (UTC)Вообще, "копьё" по словам знатоков тех времён "Фиат"-у уступала. А дальше - были интересные решения, а были глупые, но всё это было на фоне ухудшения качества. К сожалению...
Лучшая по оптимальности решений машина - 21065, но сборка уже не старая советская, конечно.
no subject
Date: 2011-04-20 11:24 am (UTC)no subject
Date: 2011-04-20 02:37 pm (UTC)http://www.genon.ru/GetAnswer.aspx?qid=30ce9bb6-c6e7-46b6-9567-308ae5686e80
Нива,-лучший автомобиль европы 1978 года. 80% Нив уходило на экспорт в европу.
http://avtosreda.ru/new/ParadNIV/history-niv.php
В советское время автомобили экспортировались в тучу стран. про грузовые и вовсе... Камаз, Краз, ЗИл Урал, Белаз для своего времени отличные грузовики...
По нынешним моделям. Еще года 3 назад (когда я брал свой Логан), вилка между отечественными и "буржуйскими" марками была незначительна. (был Логан 350 т.р. Приора-300 т.р.) Имело смысл брать иномарку...А сейчас, вилка цен увеличилась (ЛОган 560, Приора 320-340) и если брать новую то по соотношению цена/качество в нижнем ценовом сегменте автомобилей, лучше той же приоры не найти.
Проблема отечественного автопрома, имхо такая же как и у отечественного футбола... Разленились и работать не хотят. Дать им хорошего ремня,-сразу начнут выдавать на гора нормальные машины/игру.
no subject
Date: 2011-04-20 02:47 pm (UTC)В районе 350, у нас можно купить "Филдер" пятилетний и не ломать голову.
Про проблемы росавтопрома говорить мне противно, но я не считаю, что дело в лени. Проблема комплексная и тянет на пост в очень много знаков. Поговорите с автоинженерами, они вам объяснят, в чём там проблема...(
no subject
Date: 2011-04-23 10:15 am (UTC)При этом фокусовские запчасти везут со всех концов земли.
Так что - да, правдоподобная цифра названа.
no subject
Date: 2011-04-20 09:54 pm (UTC)Забавно. Открою Вам тайну, если они захотят работать - то никто им не даст хорошо работать. Есть многие тонкости в творческой работе.
Для развлечения - один практический пример. Мной лично виденный.
Как-то инженер-испытатель обнаружил конструкторскую ошибку в одной модели мобильной машины - в пол кабины были вварены дроссели гидросистемы. А эти дроссели вибрируют при дросселировании жидкости. Исправил это дело, и шум в кабине снизился на 20 децибелл. Уровень шума стал даже на 1 децибелл ниже, чем в американском аналоге. Доложил начальству. Началась паника. Мало того, что надо наказывать за грубую ошибку. Были проведены многолетние хоздоговорные исследования, потрачены значительные деньги, двое из детишек начальства по этим результатам защитили кандидатские диссертации, где обещали снизить шум на 1-2 децибелла. Да ещё наглый инженер требует авторства, не желает делиться с начальством своим предложением. Спасло начальство то обстоятельство, что инженер был предпенсионного возраста. Через год человека выперли и начали многоходовую комбинацию по нейтрализации происшествия. Детектива! Теперь вопрос - как можно выпускать качественную технику при такой дикой организации работы? Никак.
Кстати, это один из самых безобидных случаев инженерной практики.
no subject
Date: 2011-04-20 10:56 pm (UTC)no subject
Date: 2011-04-20 05:04 pm (UTC)no subject
Date: 2011-04-22 04:36 am (UTC)А отец после неё только на "семёрках" ездит
Оффтоп: ты стиль журнала сменил?
no subject
Date: 2011-04-22 06:14 am (UTC)Хотя, внешне она самая симпатичная, пожалуй...
no subject
Date: 2011-04-22 07:05 am (UTC)А вторая поновее, но гораздо хуже. И бампера поржавели. И салон не ахти
no subject
Date: 2011-04-22 07:07 am (UTC)no subject
Date: 2011-04-22 07:10 am (UTC)no subject
Date: 2011-04-22 07:15 am (UTC)no subject
Date: 2011-04-22 07:20 am (UTC)